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  Cronica: CAMPEONATO DE EUROPA F3A 2010.
 

15º CAMPEONATO EUROPEO 2010 F3A

KAPFENBERG  AUSTRIA.

                 

 
  vista de Kapfenberg, en el centro de la imagen la pista del campeonato 


Un record historico de
la  F3A española

 

En el país y la región del mítico  piloto Hanno Prettner se realizó  esta competición que reunió a las selecciones nacionales de 25 países:

 Aquí no hay invitados, aquí las Federaciones respectivas envían a sus tres mejores pilotos de F3A y es potestad de las mismas utilizar el sistema que mas les convenza.

 

Un poco de Historia:

Esta especialidad ya tiene 35 años,  La F3A nació prácticamente  con el RC básico. Primero figuras sencillas y después las cosas se fueron complicando cada vez más hasta la actualidad.

 El principal objetivo de la Federación Aeronáutica  Internacional  ( FAI )desde sus inicios es fomentar los deportes aéreos y entre ellos el aeromodelismo, mediante competiciones donde se buscasen costos lo mas reducidos posibles y al alcance de todos… Sus normas han variado buscando precisamente eso, primero los modelos tenían que ser fabricados por el piloto y certificarlo. Hecha la ley hecha la trampa… dicha norma se abolió. Se buscaron limitaciones más coherentes, basándose en el tamaño, peso y motorización y así hemos llegado a la normativa actual modelos de 2mts x 2 mts. y 5000gr de peso,

 Actualmente como fuente de propulsión solo existe la limitación del combustible utilizado. No esta  permitido el propergol, ni combustibles gaseosos, y en el caso eléctrico no superar los 42 voltios.

Con la llegada de las baterías de Lipo se abrió el campo a la propulsión eléctrica

De la mano de la evolución tecnológica, se fue incrementando el nivel de pilotaje  y ese incremento en las habilidades de los pilotos precisó  unos cambios substanciales en la reglamentación para llegar a discernir quien era el “mejor piloto acrobatico de RC”.

La F3A busca sobretodo  quien es el mejor piloto  Es por eso que a continuación relato como están en la actualidad, las competiciones del C. Europa y del mundo:

 

La comisión técnica de F3A de la FAI , formada por un miembro de cada federación se reúne anualmente en Lausana y se crean unas tablas de acrobacia de 18-20 figuras a realizar en un supuesto rectángulo imaginario formado por la intersección de un plano de vuelo perpendicular al piloto que debe estar sobre los 150mts y la proyección desde el piloto 60º hacia cada lado y 60º hacia arriba es decir un rectángulo también llamado “ventana”

Actualmente las competiciones se basan en una tabla anunciada por dicha comisión llamada “preliminar” esta tabla es la básica y es la que se utiliza durante dos años consecutivos, es decir se cambia tras cada mundial y se denomina P y el año hasta cuando es efectiva por ejemplo ahora estamos volando la P-11

En todos los Open Nacionales solo se realizan dichas tablas

En competiciones importantes, sobretodo en Europeos y Mundiales. Dichas tablas son demasiado “sencillas” para poder diferenciar mejor a los pilotos punteros y fue por ello que se crearon las tablas F

 Todos los pilotos volaran cuatro mangas de dichas P. Del resultado de estas mangas se obtiene una primera clarificación de las Preliminares y aprox. el 33% de los mejores pasan a la siguiente ronda.

Ese 33% de pilotos  deberán volar dos tablas mas complejas denominadas F                     ( semifinales) tras estos dos vuelos se consigue una segunda clasificación de semifinales y los 10 mejores pasan a la final.

Para complicar mas el tema y ver realmente quien domina mejor su maquina se introdujeron las tablas desconocidas

Desde hace unos cuantos años esos diez mejores pilotos se reúnen en una sala con jueces y organizadores y tras el sorteo del orden de vuelo cada piloto elije una figura descrita en un catalogo especial donde hay alrededor de unas 500figuras  Así se confeccionan dos tablas llamadas desconocidas, y que se deberán volar sin un solo entreno. Para ello te dan dichas tablas a las 20h del día previo a la final.

En la final se volaran 4 tablas cada piloto. Primero una F, después una desconocida, luego otra F y al final la ultima desconocida. Y así llegamos a la clasificación final….

La próxima propuesta de la comisión técnica será subir la dificultad del catalogo de figuras seleccionadas.(hasta ahora solo hay figuras con un coeficiente de dificultad K:5)

Nuestra Historia

 La F3A española comenzó desde abajo, y poco a poco, con altibajos nuestro nivel de vuelo y clasificaciones fueron subiendo, un hito importante fue la primera vez que un piloto Español entro en el grupo de los 30% mejores. Ese piloto fue Isaac Prat en el Europeo de Suiza en el 2006..

El equipo español al final no pudo ir al Mundial de Argentina del 2007, sin embargo en el 2008 fuimos con un solo piloto al Europeo de Italia, entrando por segunda vez un piloto en las semifinales. El mundial de Portugal con un equipo potente conseguimos un gran resultado por equipos y de nuevo un piloto, Juan Rombaut, entraba en las semifinales, pero esta vez en un mundial.

Por fin llegamos al 2010 y los resultados son los mejores de nuestra historia: dos pilotos entraron en semifinales (Juan e Isaac) y por primera vez un español entra entre los 10 mejores y además escala tres puestos obteniendo una mas que meritoria 7 posición!! Así mismo el equipo consigue la 6 plaza por equipos. Todo un record para nuestra F3A

La Federación  Aerea Española ha sido el principal  apoyo económico, pero no debemos olvidar que  este logro se ha conseguido gracias al incremento del nivel general de nuestra F3A, pilotos , jueces, organizadores y patrocinadores son la base fundamental para haber llegado hasta aquí.

 

El campeonato:
Tuvo lugar en el aeropuerto deportivo de la ciudad de Kapfemberg, rodeado de verdes prados y frondosos bosques, con las tipicas casas tirolesas y con varios clubes de aeromodelismo, con larga tradicion, donde fuimos recibidos fantasticamente.









Material
: sin grandes cambios en este aspecto, el eléctrico domina casi por completo, solo el equipo francés esponsorizado por Yamada y dos o tres pilotos mas mantenían el motor a explosión, eso si cada vez mas sofisticado, sin ninguna parada de motor.


                      
vista gral de la pista principal


El resto, eléctricos con un predominio aun del inrunner de Hacker, y el outrunner de pletenberg. El motor Axi solo utilizado por Juan y el equipo portugués  por el momento.

Como novedad Hacker estreno su nuevo outrunner con algún piloto puntero, pero su aparición masiva seguramente será en el mundial proximo.

A destacar el buen papel del motor hacker con hélices contrarrotativas en manos de Silvestre, el Sanmarinense Maximo Selva y el italiano  Hannes SCHENK

Los aeromodelos los ya conocidos, destacando quizás la presencia entre los diez primeros de 5 biplanos  el nuevo Miss Wind de Sebastiano que parece se ha independizado de Oxai y pronto lo comercializara el mismo y cuatro Amethys: ( Kaiser, Matt, Juan y Zeiner)

Estilo de vuelo: El predominio es el vuelo próximo como máximo a 150 y 175 mts vuelo uniformemente lento pero constante. Fueron gravemente penalizados vuelos como el de el segundo francés Bourbaud, vuelos perfectos pero rápidos y alejados.

Sebastiano realizaba unos vuelos increíblemente lentos pero con ciertas aceleraciones y cambios de ritmo.

Juzgamiento:

Quizás un exceso de jueces centroeuropeos potenció los resultados de austriacos, alemanes, suizos y de Liechtenstein, la aplicación del TBL produjo bastantes cambios en las clasificaciones, pero la idea de las pequeñas tiendas de campaña aisladas unos de las otros me pareció una magnifica solución para la lluvia y la comunicación inconsciente entre jueces, durante los vuelos.

 

El equipo Español

Este año lo formaron: Jonathan Girabel, Isaac Prat y Juan Rombaut. Precisamente el podium del campeonato nacional del 2010. En nuestro país la selección se realiza mediante un ranking basado en los resultados de nuestros Open Nacionales y el C. Nacional, del año anterior. Por tanto este  equipo será el mismo para el Mundial del 2011 en EEUU en Indiana.

 

Un buen entreno representa la temporada completa y el nacional teniendo en cuenta que este año se realizaron tablas F en el mismo y en el internacional de Cerceda y el material adecuado dos modelos cada uno. Cada uno de los pilotos llevaba a cuestas aprox entre 200 y 300 tablas en el 2010…

 Nos encontramos en Austria todo el equipo una semana antes, donde pudimos aclimatarnos y realizar los últimos entrenos de forma conjunta limando pequeños defectos de cada uno de los pilotos. Así mismo empezamos a compartir pista con otros países observando su nivel y sus diferentes formas de interpretar las tablas preliminares.


                                primeros entrenos


Un gran ambiente de equipo en un deporte individual como es la F3A ayudó de sobre manera a conseguir los resultados obtenidos.


            un gran equipo y mejor compañerismo

Tras la ceremonia oficial con desfile incluido de todos los participantes se realizo el sorteo del orden de vuelo, creando dos grupos con los 68 participantes inscritos.
Ceremonia inagural


                  suena nuestro himno



                                  todos reunidos



               Cris                Isaac            Juan        Jonathan


           solo falta la fotografa (Alicia)


Durante los cuatro días siguientes todos los pilotos volaron frente a los dos paneles de jueces (cinco jueces por panel) variando el momento del día, así como el inicio de cada grupo, es decir todos volaron dos mañanas y dos tardes.

Este sorteo es importante, pues tener por delante de ti un primer espada, puede disminuir tu puntuación, otro dato importante es el momento del vuelo. Es decir si en la manga sales de los primeros tus puntuaciones serán algo mas bajas habitualmente.

 

Entrenos oficiales:

 

Cada pais, el día anterior  dispone de 30 minutos para volar en la pista del Campeonato, teniendo en cuenta que esta totalmente prohibido realizar entrenos libres los días antes.

Hay que recordar que en el reglamento los dos únicos impedimentos para realizar los vuelos en un europeo o mundial son: 1º viento superior a 12mts/seg  mantenido durante un minuto 2º visibilidad  limitada, el modelo se pierde de vista literalmente. Nadie dice nada de lluvia…. Por tanto si llueve  pues mala suerte. Y este campeonato se podría catalogar como muy lluvioso.

En nuestra tanda de entreno oficial nos cayo un aguacero importante, por suerte los días anteriores volamos con lluvia y protecciones para nuestros emisores… pero realmente no es cómodo ni bonito volar en esas circunstancias. Un apunte los 2,4 Ghz soportan perfectamente dicho problema…

Sale primero Isaac y  en la figura “M” el motor de su modelo se para… no permite acelerar a tope, por lo que decide aterrizar, sin perder tiempo sale Jonathan y se produce el mismo problema!!! El variador cortaba al dar gas a tope!! Aterriza y a continuación le toca volar a Juan, con muchas dudas para salir, por el agua que estaba cayendo, decide arriesgar y consigue volar toda la tabla. ( Su caller se pasó todo el tiempo con los dedos cruzados)

Después con mas tranquilidad valoramos como causa que el conjunto Motor/variador sufre un desgaste..Las altas temperaturas de Madrid y la humedad de todos los días de entreno debieron ser la causa del problema.

Isaac sustituyó el variador gracias a Sebastiano Silvestre que le prestó uno suyo  el Team Girabel volvió a probar su modelo reprogramando el variador  solucionando aparentemente el problema.

No empezábamos con muy buen pie, pero nadie dijo que esto era fácil…

 

 

Preliminares

1º día:

El sorteo perjudico a Jonathan y tuvo que volar  en sexta posición el primer día obteniendo 400 puntos, realmente infravalorado, las primeras puntuaciones del campeonato acostumbran  a ser mas bajas, pues los jueces se reservan de forma inconsciente.



  los minutos antes de salir, son terribles, te juegas toda la temporada en 7 min...

A Juan le toco volar por la tarde consiguiendo 455 puntos y por ultimo voló Isaac consiguiendo 432 puntos.

Estos puntos no tienen valor hasta que cada panel de jueces ha juzgado a todos los pilotos y se hayan pasado dichas puntuaciones por TBL ( un programa que elimina las desviaciones anómalas de los diferentes jueces)..

 

2º día:

A Juan le toco ser el segundo piloto del día ( voló a 7h 07´) y consiguió 437 puntos, después Isaac con 421 puntos y por ultimo Jonathan voló por la tarde obteniendo 424 puntos.



                    concentracion, vamos alla......

Las posibilidades de conseguir nuestro sueño, es decir entrar los tres pilotos en las semifinales estaba muy cerca

 

3día:

Juan abrió el fuego recibiendo 444 p. y con ello casi se aseguraba su entrada en semifinales.

Isaac consiguió 430 p. un buen resultado estábamos mas cerca aun.



    ¿viento?¿altura?¿velocidad? ¿Tamaño?¿Plano? uff...


Por la tarde le tocó a Jonathan, el día era perfecto, casi sin viento, buena visibilidad y gran concentración , sus vuelos de la mañana fueron perfectos (entrenos libres en campos alternativos) Despega y en la segunda parte de la figura “M” se repitió otra vez el problema, por lo que obtuvo 0 p.

Tras la desesperación inicial, se buscó la solución cambiando el variador de su segundo modelo, dicho variador no era el mismo que el de su primer avión, pero al menos podría volar el cuarto día. Aunque se elimina la peor manga de las tres y esta podríamos eliminarla, su primera puntuación era demasiado baja para entrar en las semifinales.

 

4º dia:

Jonathan inicio el dia y a pesar de utilizar un variador diferente obtuvo 411 puntos.

Isaac logró 434p. y  Juan  448.


               "Aqui todo el mundo vuela muy bien....."
 

Las mangas preliminares se acabaron pero los resultados no los hicieron públicos hasta la Cena típica,  al final de la misma, fueron llamando de uno en uno a todos los pilotos recibiendo una foto y un recuerdo y el aplauso de todos los allí presentes, pero el orden fue en sentido inverso, es decir comenzando por el ultimo clasificado.

Jonathan se situó en la 41º posición y asi fueron llamando hasta la posición  23. Después dieron la clasificación de los 23 mejor clasificados, Isaac consiguió la 20º y Juan la 11º justo a las puertas de las finales…














Semifinales:

El día siguiente se dedica a entrenos de las tablas F ( semifinales) y llega el gran día



entreno semifinales en otro magnifico campo, con Mayr,Kaiser; Matt, Silvestri etc...




       clubes de aeromodelismo preciosos!!!


       lloviendo...con sol.. y el arco iris...

Cada piloto vuela dos tablas F frente a los 10 jueces. La clasificación de las preliminares se pasa a 1000 puntos FAI y es considerada como una “F” de esas tres “F” se elimina la peor.

La poca experiencia que tenemos a este nivel nos dice que la preliminar tiene un gran valor pues tras el mil las puntuaciones están muy cerca de esa cifra y que por tanto esa ficticia “F” vale muchísimo mas que las dos reales “F” por tanto subir o bajar entre los 23 mejores es difícil.

Al dia siguiente se inicia los vuelos Juan consigue unas tablas muy buenas, Isaac comete algún pequeño fallo y a este nivel eso se paga muy caro a media tarde por fin salen los resultados, Isaac queda en la 22º posición y Juan consigue la 10º posición y entra en la final, por los pelos


Final

Acudimos a la reunión de pilotos clasificados  y team manager, Isaac se coló para ayudar a Juan en la elección de las figuras….

Primero sorteo estricto del orden de vuelo de los diez. A Juan le toca tras Silvestre y delante de Paisant Leroux

Después uno a uno es preguntado por que figura desea….la estrategia de Juan fue que al estar situado el 10º lugar, no se perdía nada buscando figuras lo mas complicadas posibles,  sin embargo los pilotos mas veteranos buscaban figuras mas sencillas pero entrenadas por ellos, los de cabeza buscaban también las de coeficiente alto y seguramente ya entrenadas.

Con un programa editado por al FAI se fueron confeccionando dos tablas denominadas desconocidas 1º y 2º. Tras el visto bueno de los jueces se repartieron las tablas en Aresti.

Al dia siguiente la gran final ahora los diez empezaban un nuevo campeonato y todos de “0”

Salimos de la reunión a las 20h corriendo al hotel para cenar rápidamente y con un avioncito de papel fabricado “in situ” nos dedicamos a estudiar las tablas. Juan escribió como quería que yo se las recordase y a eso de las 23horas caímos exhaustos en la cama.

 

La gran final. A las 6 de la mañana en pie,


          !quiero dormir masss..!
 
no solo es una prueba de habilidad sino también de resistencia, pues cuatro tablas en ese estado de concentración es agotador para todos.



              snap y medio...luego loop rolado....¿para?

Primero realizaron otra vez la tabla “F” ( para tratar de que te olvides de la primera), después la desconocida 1º, y luego otra vez otra “F” después la gran demostración aerea, incluyendo al Sr Gernot Brukman con su enorme Yak  y por fin la desconocida 2º. El cansancio se hizo notar en casi todos los pilotos…

Tras pasar las cuatro mangas a 1000 se selecciona tu mejor “F” y tu mejor “Desconocida” y con la suma de ambas llegas a la clasificación final. El sumum fue ver la clasificación provisional de las primera ronda f-11 y desconocida 1  Juan obtuvo el cuarto mejor resultado.



       porvisional para enmarcar!!!!



         bonjour mr  Cristhope...¿sa va...?


El resultado final: Juan ascendió tres posiciones quedando en 7º posición definitiva.

España se clasificaba en 6 posición por países!!!

En resumen una experiencia inolvidable



                   !!!!estamos aqui!!!



     "la proxima me pillas joan..."


      timing ok!!! organizacion perfecta!!
 

 

La conclusión final  seria que nuestra F3A ha llegado al nivel que le corresponde y que todo ello tiene la base de una afición cada vez mejor, con mejores pilotos , jueces y organizadores.



 Con la sensacion del deber cumplido unos magnificos dias!!!!

Tras un breve descanso:....

Nos espera el Mundial en Julio del 2011en la base de la AMA en Muncie Indiana EEUU.

Cris Rombaut.


agradecimientos:
A la FEDERACION AEREA ESPAÑOLA
A nuestros patrocinadores personales: ROIIMPORT ;AXI MOTORS  OXAI-PROFESIONAL y energy Power
A Acro 3D por su colaboracion
A todos aquellos que nos han seguido y apoyado en la distancia.


Me atrevo a colocar aqui los videos realizados por A.Girabel  Alias:" AcroSpiberg" ya publicados en Acro 3D

Entrenos Gira

http://www.youtube.com/watch?v=3vARLU1EWQg&feature=player_embedded

 

Coña Rombaut

http://www.youtube.com/watch?v=A6yxm8QbhJo&feature=player_embedded

2º entrenos

http://www.youtube.com/watch?v=_ilEiG__0tg&feature=player_embedded

 3º entrenos

 http://www.youtube.com/watch?v=85i2BLzCBfY&feature=player_embedded

 entrenos oficiales

http://www.youtube.com/watch?v=RXNDZJ1qyMs&feature=player_embedded

 finales 1-F

http://www.youtube.com/watch?v=ufudzJmVExE&feature=player_embedded

 televisión austriaca

http://www.mematv.at/videoplay.php?vID=2723

 final desconocida 2º

http://www.youtube.com/watch?v=ZmdQ3EPiJAI&feature=player_embedded

 poupurri

http://www.youtube.com/watch?v=THJNJTG6D1s&feature=player_embedded#!

 

 

 

 

 

 

 

 
   
 
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